الاقتصاد العالمي عالق في "أكبر ازدحام مروري في التاريخ" كيف سيتجاوز العالم هذه الازمه.
في العام الماضي ، توقف الاقتصاد العالمي. هذا
العام تحركت مرة أخرى ، فقط لتصبح عالقة في واحدة من أكبر الاختناقات المرورية في التاريخ.
نيودلهي: توقف الاقتصاد العالمي العام الماضي.
هذا العام تحركت مرة أخرى ، فقط لتصبح عالقة في واحدة من أكبر الاختناقات المرورية
في التاريخ.
تؤكد المؤشرات الجديدة التي طورتها بلومبرج إيكونوميكس
مدى خطورة المشكلة ، وفشل العالم في إيجاد حل سريع ، وكيف أن الأزمة الكبرى لعام
2021 لا تزال تزداد سوءًا في بعض المناطق.
حدد البحث ما هو واضح للعين المجردة في معظم
أنحاء الكوكب - في محلات السوبر ماركت ذات الأرفف الفارغة ، أو الموانئ التي يتم فيها
نسخ السفن احتياطيًا بعيدًا عن الشاطئ ، أو مصانع السيارات حيث يتم إعاقة الإنتاج بسبب
نقص الرقائق الدقيقة. تلوح في الأفق فوق كل هذه: علامات الأسعار المتزايدة على كل شيء
تقريبًا.
قد تضطر البنوك المركزية ، التي تراجعت بالفعل
عن وجهة نظرها القائلة بأن التضخم "مؤقت" ، إلى مواجهة ارتفاع الأسعار برفع
أسعار الفائدة قبل المتوقع. ويشكل ذلك تهديدات جديدة للتعافي المتعثر بالفعل ، ويمكن
أن يخرج الهواء من أسعار الأسهم والعقارات.
خلف هذا المأزق ، يوجد مزيج من شبكات النقل المثقلة
بالأعباء ، ونقص العمالة في نقاط الاختناق الرئيسية ، والطلب في الولايات المتحدة الذي
عززه التحفيز الوبائي وركز بشكل أكبر على السلع أكثر من الخدمات.
إنها ليست مجرد مشكلة تحريك الأشياء. لا يزال
العالم يكافح لصنع أشياء كافية أيضًا.
لقد فوجئ المنتجون بالانتعاش هذا العام بعد أن
خفضوا طلبيات المواد العام الماضي ، عندما توقف المستهلكون عن الإنفاق.
في فيتنام ، اضطرت المصانع التي تصنع أحذية Nike إلى تقليص الإنتاج لأن العمال
المهاجرين انتقلوا إلى مقاطعاتهم الأصلية خوفًا من Covid-19. تواجه الصين ، قوة التصنيع في العالم ، تفشي
فيروسات جديدة وتستجيب بإغلاق مستهدف. ترتفع أسعار مصانعها بمعدل سنوي 10٪ ، وهو الأسرع
منذ التسعينيات.
من خلال جمع كل هذه القطع معًا ، تظهر مؤشرات
العرض في بلومبرج إيكونوميكس نقصًا بعيدًا عن أعلى مستوى له منذ 20 عامًا في مقاييس
الولايات المتحدة للمملكة المتحدة ومنطقة اليورو عند مستوى مرتفع مماثل.
وتستند التدابير إلى مجموعة من البيانات ، من
أسعار بوابة المصنع إلى نسبة المخزون إلى المبيعات لتجار التجزئة ، وتراكم الطلبات
لشركات قطاع الخدمات. تشير قراءات الصفر إلى الظروف العادية ، بينما تشير القراءات
السلبية إلى وفرة السلع ، وتشير النقاط الإيجابية إلى القيود. تظهر المقاييس تحولًا
مفاجئًا من فائض العرض قبل أزمة كوفيد إلى النقص الكبير اليوم.
بالنسبة للمصنعين العالميين مثل تويوتا - التي
خفضت إنتاج سبتمبر بأكثر من الثلث من مستويات 2020 حيث أوقف النقص عملية الإنتاج الشهيرة
في الوقت المناسب - وكذلك الشركات التي تنقل منتجاتها حول العالم ، والمتسوقون في انتظار
التسليم السؤال الكبير الآن: متى تنتهي الاضطرابات؟
حتى الشركات العملاقة مثل Amazon و Apple - التي اعتادت على ثني سلاسل التوريد حسب إرادتها
- لا ترى الوضع يتحسن بسرعة. قالت أمازون إن أرباحها في الربع الأخير بأكملها يمكن
أن تمحى بسبب ارتفاع تكلفة العمالة والوفاء. قالت شركة آبل إنها خسرت 6 مليارات دولار
في المبيعات بسبب عدم قدرتها على تلبية الطلب ، وقد تخسر المزيد في الربع القادم.
قالت شانيلا راجانياغام ، الخبيرة الاقتصادية
التجارية في HSBC
، إن شروط الشحن يجب أن تبدأ في التراجع بعد العام الصيني الجديد
في أوائل فبراير ، "على الرغم من أن الاضطرابات قد تستمر حتى منتصف العام المقبل
على الأقل". حتى مع ذلك ، مع استمرار الطلب المكبوت وإعادة تخزين المخزون ، يقول
راجاناياغام إنه لا يزال من الممكن أن يستغرق الأمر بعض الوقت لفك ارتباط سلاسل التوريد
بالكامل.
ما يأتي بعد ذلك هو منطقة مجهولة ويرجع ذلك جزئيًا
إلى العدد الهائل من الاختناقات على طول الطريق من خطوط التجميع إلى سلال التسوق. نظرًا
لأن أحد الموردين ينتظر تسليم آخر ، فإن التأخيرات تتغذى على بعضها البعض.
عادة ما تسير أنظمة اللوجستيات في فترات الصعود
والهبوط في الاقتصاد العالمي في نمط يمكن التنبؤ به: ارتفاع الطلب يعزز التجارة ، ويدفع
أسعار الشحن إلى الأعلى وينذر بأوقات جيدة لناقلات الشحن ، حتى يفرطوا في بناء القدرات
ويتبع ذلك الانهيار.
لكن الوباء ألقى بتلك الدائرة خارج اللعبة. حتى وسط علامات تباطؤ النمو ، لم يكن خط أنابيب التجارة الدولية مسدودًا أبدًا.
على سبيل المثال ، يتم تحميل أكثر من 70 سفينة
راسية قبالة لوس أنجلوس بحاويات كافية بطول 20 قدمًا مليئة بالبضائع لتمتد من جنوب
كاليفورنيا إلى شيكاغو إذا تم وضعها من النهاية إلى النهاية.
وحتى عندما تصل تلك السفن إلى الرصيف ، فإن حمولاتها
لن تصطدم إلا بالآلاف العالقين بالفعل في الموانئ في انتظار رحلة داخلية. سيتطلب ذلك
المزيد من سائقي الشاحنات والمقطورات على المدى القصير.
يعني الإصلاح طويل المدى السيطرة على Covid-19 ، وبناء بنية تحتية جديدة مثل
الموانئ الأكثر كفاءة ، وتحسين التكنولوجيا للمعاملات الرقمية والتواصل الأسرع.
في أماكن أخرى من العالم ، غالبًا ما أعقبت الاختناقات
في الشحن الأحوال الجوية القاسية وتفشي الفيروسات ، مثل تفجر Covid-19 الأخير في سنغافورة. أظهر تحليل
ازدحام الموانئ أن الأعمال المتراكمة يوم الاثنين في ذلك المركز المالي واللوجستي للمدينة
قد ارتفع ، مع وجود 53 سفينة حاويات في المرسى ، وهو أعلى عدد منذ أن بدأت بلومبرج
في تتبع البيانات في أبريل.
هذه مشكلة بالنسبة للولايات المتحدة ، حيث تعتمد الملابس والإلكترونيات المنزلية التي تملأ عربات المتسوقين على المدخلات الأجنبية والتجميع. ومع استمرار انخفاض معدلات التطعيم في العديد من البلدان الآسيوية ، فإنها مشكلة لن تختفي قريبًا.
قال سيمون هيني ، مدير أول لأبحاث الحاويات في
دروي في لندن.
بالنسبة لاقتصاد عالمي يخرج من أعمق ركود في
التاريخ الحديث ، فإن نقص العرض الناجم جزئيًا عن الطلب القوي يمثل مشكلة جيدة. من
الواضح أن الأمر الأسوأ هو العكس: وفرة العرض لأن الاقتصادات ظلت متدنية ، مع ملايين
العاطلين عن العمل.
لكن هذا الخيار الأقل سوءًا لا يزال يخلق الكثير
من المشاكل من تلقاء نفسه.
التضخم يرتفع بالفعل بما يكفي ليكون خارج منطقة
الراحة لصانعي السياسة النقدية. في الولايات المتحدة ، يبلغ 5.4 ٪ الآن ويمكن أن يظل
في نطاق 4 ٪ إلى 5 ٪ العام المقبل إذا لم تخف قيود العرض ، وفقًا لنماذج بلومبيرج إيكونوميكس.
هذا لا يعني أن العالم يمر بفترة من الركود التضخمي
على غرار فترة السبعينيات. لقد استغرق الأمر عقدًا من الانهاك وأخطاء السياسة لدفع
التضخم الأمريكي إلى ما فوق 10٪ في ذلك الوقت. من غير المرجح أن يرتكب الاحتياطي الفيدرالي
وأقرانه نفس الأخطاء مرة أخرى. والبطالة أقل بكثير من ذروتها في السبعينيات وهي في
انخفاض.
ومع ذلك ، فإن البيئة الحالية - أطلق عليها اسم
"التضخم المصحوب بالركود" - هي بيئة مليئة بالتحديات لمحافظي البنوك المركزية.
إن إبقاء المعدلات عند أدنى مستوياتها الحالية
من شأنه أن يسمح باستمرار الانتعاش ، لكن أسعار المخاطرة سترتفع إذا ما توقعت الأسر
والشركات المزيد من نفس الشيء. إن التضييق من شأنه أن يهدئ التضخم ليس من خلال معالجة
عدم كفاية العرض ، بل من خلال كبح الطلب. يمكن أن يتحول إلى ما يعادل السياسة النقدية
للجراح الذي يعلن: "العملية ناجحة ، مريض ميت".
يقوم المتداولون حاليًا بتسعير رفع أسعار الفائدة
مرتين من قبل بنك الاحتياطي الفيدرالي في عام 2022 ، أي مرتين أكثر من متوسط العضو
في اللجنة الفيدرالية للسوق المفتوحة. يشير نموذج بلومبيرج إيكونوميكس لوظيفة رد فعل
بنك الاحتياطي الفيدرالي - استجابته السياسية للتغيرات في الاقتصاد - إلى أنه إذا استمر
التضخم بقوة وانخفضت البطالة ، فقد لا يكون زيادتهما العام المقبل كافيين.
بالطبع ، كانت التنبؤات الخاصة بالتشديد النقدي
السريع خاطئة باستمرار في الماضي ، ويمكن أن تكون كذلك مرة أخرى. قد يهدأ الطلب على
السلع مع تلاشي التحفيز الوبائي أو المخاوف من تشديد الأوضاع المالية التي تؤدي إلى
تآكل الثقة. إن تناوب الإنفاق من السلع والعودة إلى الخدمات ، الجاري بالفعل في الولايات
المتحدة ، سيقلل من الاختلال بين العرض المقيد والطلب المتزايد. قد يؤثر التباطؤ المستمر
في الصين على أسعار السلع الأساسية.
وسلاسل التوريد يمكن أن تفك بسرعة أكبر مما كان
متوقعًا أيضًا. انخفض مقياس بلومبرج للنقص في الولايات المتحدة في القراءات الأخيرة
- بينما ظل عند مستويات مرتفعة تاريخيًا. إنه فقط أنه لا توجد سابقة تلقي الكثير من
الضوء على متى أو كيف ستعود الظروف إلى وضعها الطبيعي.
3
قال جون باتلر ، رئيس مجلس الشحن العالمي ، الذي يمثل أكبر شركات الشحن البحري: "الوضع الحالي فريد ومختلف تمامًا عن الاضطرابات الأكثر عزلة التي شهدها العالم". "الطريقة التي يتلاشى بها الازدحام الحالي ستكون مختلفة أيضًا.
يتعرض الاقتصادالعالمي لازمه جديده واضطراب
فريد من نوعه ، تابعنا اذا كنت مهتم سنوفر لكم كل التفاصيل المهمه وطرق حل المشكله
، اذا كان لديك راي شاركنا به في التعليقات.
تعليقات
إرسال تعليق
بسم الله والصلاه والسلام علي رسول الله اما بعد
نتمني ان تترك تعليقا معبرا عن رايك في المقال بشكل جيد حتي نتمكن من تطوير موقعنا للافضل بفضلكم وشكرا